Wspólny system kolejowy pod wysokim ciśnieniem dla silników samochodowych

Co robi wspólna szyna wysokiego ciśnienia?

Pompa paliwa pod wysokim ciśnieniem podnosi paliwo do wspólnej linii zasilania, gdzie jest wtryskiwana bezpośrednio do cylindra poprzez kontrolowanie wtryskiwaczy. Wspólna szyna pod wysokim ciśnieniem całkowicie oddziela proces wtrysku od wytwarzania ciśnienia oleju, tak że prędkość silnika nie wpływa na ciśnienie zasilania.

Zalety wspólnej szyny wysokociśnieniowej:

• Ciśnienie wtrysku w systemie kolei wspólnej jest elastycznie regulowane, aby określić optymalne ciśnienie wtrysku wymagane dla różnych warunków pracy, w ten sposób optymalizując ogólną wydajność silnika Diesla.
• Czas wstrzyknięcia można elastycznie kontrolować niezależnie i wraz z wysokim ciśnieniem wtrysku (120MPA-200MPA), NOX i cząstki cząstkowe (PM) mogą być kontrolowane w tym samym czasie w niewielkiej wartości, aby spełnić wymagania emisji.
• Elastyczna kontrola zmiany szybkości wtrysku, realizacja idealnego prawa wtrysku, łatwej do zrealizowania przed wstrzyknięciem i wielokrotnym wstrzyknięciu, nie tylko zmniejszają NOx silników Diesla, ale także zapewnia doskonałą moc i ekonomię.
• Dzięki wtryskowi kontroli zastawki elektromagnesu precyzja kontroli jest wyższa, w obwodzie oleju pod wysokim ciśnieniem, t i zjawisko zerowego ciśnienia resztkowego, więc w zakresie pracy silnika oleju napędowego, cykl niewielkich zmian w Można ulepszyć ilość wtrysku, nierównomierne zaopatrzenie w olej do cylindrów, zmniejszając w ten sposób wibracje silnika Diesla i zmniejszając emisję.

Reprezentatywne modele samochodów:

Pod koniec 1999 r. Urodził się inteligentny z 3-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym kolei, z przemieszczeniem zaledwie 799 ml, maksymalną mocą 30 kW i maksymalnym momentem obrotowym 100 nm przy 1800-2800 obr./min. Mercedes-Benz wystrzelił E320 z silnikiem wspólnym drugiej generacji, o maksymalnej mocy 150 kW/1000 obr/min i momentem obrotowym 250 nm, a 85% szczytowego momentu obrotowego można uzyskać przy 1400 obr/min, a 500 nm szczytowego momentu obrotowego można zrealizować w szerokim obszarze od 1800 do 2600 obr./min. 85% szczytowego momentu obrotowego można uzyskać przy 1400 obr./min, a szczytowy moment obrotowy 500 nm można zrealizować w szerokim obszarze od 1800 do 2600 obr./min. Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynosi tylko 7,7 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 243 km/h. Połączone zużycie paliwa wynosi 6,9 l/100 km, a zbiornik paliwa 80L sprawia, że ​​zasięg do 1000 km. podczas gdy połączone zużycie paliwa E320 wynosi 9,9 l/100 km.

Przegląd techniczny:

W silnikach wysokoprężnych działanie szybkie, tak że czas procesu wtrysku paliwa oleju napędowego wynosi zaledwie kilka tysięcznych sekund, eksperymenty udowodniły, że w procesie wtrysku ciśnienia rur paliwowych pod wysokim ciśnieniem w różnych miejscach jest czasem i położeniem czasu i lokalizacji różne zmiany. Ze względu na ściśliwość oleju napędowego i fluktuacje ciśnieniowe paliwa oleju napędowego w pod wysokim ciśnienia paliwa paliwowym, faktyczny stan pomp wtrystycznych i wtrystycznych określony przez prawo zaopatrzenia paliwa tłokowego jest znacznie różne. Fluktuacje ciśnienia w przewodzie paliwowym czasami również po głównym wtrysku, tak że ciśnienie w podwyższonej linii paliwowej wzrośnie ponownie, aby zawór igły wtryskiwaczy otworzył ciśnienie, zawór igły został zamknięty i ponownie otwarty w celu wytworzenia drugiego wtrysku Zjawisko, ze względu na drugie wstrzyknięcie, nie jest możliwe ukończenie spalania, zwiększając w ten sposób emisję dymu i węglowodorów (HC), zwiększa się zużycie paliwa. Ponadto ciśnienie resztkowe w wysokociśnieniowej linii paliwowej zmieni się po każdym cyklu wtrysku, powodując niestabilne wstrzyknięcie, szczególnie w obszarze niskiej prędkości, który jest podatny na powyższe zjawisko, a kiedy jest poważne, nie tylko nierówne wstrzyknięcie ale także przerywane zjawisko niezadowolenia. Aby rozwiązać tę wadę zmiany ciśnienia paliwa silnika wysokoprężnego, nowoczesny silnik wysokoprężny przyjmuje rodzaj technologii zwanej Common Rail.

Technologia kolei wspólnej pod wysokim ciśnieniem odnosi się do układu zamkniętej pętli złożonej z wysokociśnieniowej pompy paliwa, czujnika ciśnienia i ECU, wytwarzania ciśnienia wtrysku i procesu wtrysku są całkowicie oddzielone od siebie, metoda zasilania paliwa, według Pompa paliwa pod wysokim ciśnieniem w celu dostarczania paliwa pod wysokim ciśnieniem do wspólnej rury zasilającej paliwo przez-na wspólnej rurze zasilania paliwa w ciśnieniu oleju, aby osiągnąć precyzyjną kontrolę, tak że rozmiar pod wysokim ciśnieniem paliwowym wynosi Niezależnie od prędkości obrotowej silnika, która może znacznie zmniejszyć ciśnienie zasilania paliwa silnika Diesla, ECU kontroluje objętość wtrysku wtryskiwacza, co zależy od ciśnienia szyny paliwowej (wspólne rurę zasilania paliwa) i czasu trwania czasu otwarcia wynikającego z czasu otwarcia Zawór elektromagnesu.

Zasada technologii kolei wspólnej

Wspólny układ szynowy pod wysokim ciśnieniem składa się głównie z elektronicznej jednostki sterującej, wysokociśnieniowej pompy paliwa, akumulatora ciśnienia (rura koleiowa), elektronicznie kontrolowanego wtryskiwacza i różnych czujników. Pompa paliwowa o niskim ciśnieniu napędza pompę olejową pod wysokim ciśnieniem, pompa oleju pod wysokim ciśnieniem będzie napędzać ciśnienie do szyny olejowej pod wysokim ciśnieniem (akumulator), pod wysokim ciśnieniem szyny olejowej przez elektroniczną jednostkę sterującą zgodnie z olejem Pomiar czujnika ciśnienia szyny ciśnienia szyny i potrzeba regulacji paliwa szynowego oleju pod wysokim ciśnieniem przez rurę olejową pod wysokim ciśnieniem, zgodnie z warunkami pracy maszyny, przez elektroniczną jednostkę sterującą w celu ustalenia odpowiedniego czasu wtrysku paliwa, wtrysku paliwa Czas trwania elektro-hydraulicznej kontroli elektronicznego wtryskiwacza paliwa Paliwo jest wtryskiwane do cylindra.