Wysoko wydajny system wysokoprężno-elektrycznego systemu Wireless Ruien Technology

Zasady konstrukcji konstrukcji dla elektronicznych systemów sterowania silnikiem silnika Diesla

Za pomocą zaworu elektromagnesu na wtryskiwaczu system wspólny pod wysokim ciśnieniem pozwala oleju napędowego rozpylić prawidłową ilość paliwa przy prawidłowym punkcie wtrysku z prawidłowym ciśnieniem wtrysku, zapewniając najlepszy wskaźnik spalania silnika oleju napędowego, rozgłosowanie i najlepszy czas zapłonu, a także dobrą ekonomię i najmniejszą gospodarkę.

Struktura elektronicznego systemu sterowania

W systemie wtrysku akumulatora „Common Rail” wytwarzanie ciśnienia i wtrysk paliwa są całkowicie oddzielone. Ciśnienie wtrysku jest niezależne od prędkości silnika i objętości wtrysku paliwa. Paliwo jest przechowywane pod pewnym ciśnieniem w akumulatorze wysokociśnieniowym (tak zwana „kolei wspólnej”), który jest zawsze gotowy do wtrysku. Ilość wtrysku paliwa jest określana przez kierowcę, a punkt początkowy wtrysku, w systemie wtrysku akumulatora „Common Rail”, wytwarzanie ciśnienia i wtrysk paliwa są całkowicie oddzielone. Ciśnienie wtrysku jest niezależne od prędkości silnika i objętości wtrysku paliwa.

Zasada kontroli paliwa

Paliwo jest przechowywane pod pewnym ciśnieniem w akumulatorze wysokociśnieniowym (tak zwana „kolei wspólnej”), który jest zawsze gotowy do wtrysku. Ilość wtrysku paliwa jest określana przez kierowcę, a punkt początkowy wtrysku, czas trwania wtrysku i ciśnienie wtrysku są obliczane przez ECU (elektroniczna jednostka sterująca). Następnie ECU wyzwala zawór elektromagnesu, powodując wtryskiwacz (jednostkę wtrysku paliwa) każdego cylindra, który odpowiednio rozpyla.

Jednostka sterująca ECU

Centrum sterowania silnikiem sterowanym elektronicznie odbiera informacje o operacji silnika przesyłane przez czujniki i kontroluje działanie siłowników po obliczeniu i przetwarzaniu. ECU zawiera również moduł monitorowania.

Pompa oleju pod wysokim ciśnieniem jest olejem napędowym przez rurę wtryskową, wtryskiwaczem i inną mgłą w prawie 60 atmosfery komory spalania ciała w celu wytworzenia eksplozji spalania do pracy, przez cylinder, pręt łączący tłok, wał korbowy i inne mechanizmy w celu uzyskania obrotowej mocy.

Wspólna rurka kolejowa

Przechowuj wysokie ciśnienie, aby stłumić fluktuacje spowodowane zaopatrzeniem i wtryskiem oleju z pompy.

Czujnik położenia wału korbowego

Zasada: indukcja elektromagnetyczna

Funkcje: 1, wał korbowy (silnik) prędkość 2, Pozycja śródstopia w centrum cylindra

1, Magnes stały 2, obudowa czujnika 3, pokrywa silnika 4, miękki rdzeń 5, cewka 6, cewka wykrywająca

Czujnik położenia wałka rozrządu

Zasada: efekt hali

Oznaczanie fazowe: Wałek rozrządu jest zamontowany z zęba wykonanym z materiału ferromagnetycznego, który obraca się wałkiem rozrządu. Gdy ząb przechodzi przez membranę półprzewodnikową czujnika wałka rozrządu, jego pole magnetyczne odchyla elektrony w błonie półprzewodnikowej w kierunku prostopadłym do prądu przepływającego przez membranę. Generowany jest krótki sygnał napięcia (napięcie hali), który mówi ECU, że cylinder wszedł do Compres

February 28, 2025