Turbosprężarki desakcyjne dla silnika CNG

Turboarger elektronicznej kontroli korponowej ma głównie następujące punkty

Jednym z nich jest poprawa niskiej wydajności samochodu, zwiększenie niskiego momentu obrotowego, zmniejszenie zużycia paliwa i zanieczyszczenia przy niskiej prędkości oraz poprawa wskaźników wydajności i niezawodność silnika z dużą prędkością.

Drugim jest unikanie „nadciśnienia” silnika, aby zapobiec zbyt wysokim ciśnieniu turbiny i zbyt dużą prędkość. Gdy prędkość silnika jest zbyt wysoka, a ciśnienie turbiny spalin wzrasta, zawór obejściowy otwiera się, a część spalin jest bezpośrednio rozładowywana bez przechodzenia przez turbinę spalin, zmniejszając w ten sposób prędkość turbiny i ciśnienie ciśnienia, aby uniknąć uszkodzenia silnika z powodu „nadciśnienia” oraz w celu ochrony turbiny przed uszkodzeniem nadmiernego ciśnienia i nadmiernej prędkości i nadmiernej prędkości, aby zapewnić jej długoterminowe działanie.

Trzecim jest dostosowanie ciśnienia przypominającego. Kontrolowanie ciśnienia otwierającego zaworu obejściowego może zmienić moc wyjściową silnika. Na przykład zmiana czasu otwarcia zaworu elektromagnesu na maszynie benzynowej turbosprężarki z turbosprężarką odpadowej w samochodzie pasażerskim może zmienić ciśnienie otwierające zawór obejściowy, aby dostosować ciśnienie doładowania i wpłynąć na moc silnika.

Tryb sterowania zaworu obejściowego ma dwa rodzaje mechanicznego sterowania i elektronicznego siłownika sterowania. Kontrola mechaniczna jest zwykle stosowana w ciężarówkach, a silniki wysokoprężne, a kontrola elektroniczna jest zwykle stosowana w samochodach. Mechaniczny zawór obejściowy sterujący składa się z komory sterującej powietrza, pręta ciągnięcia, zaworu by-pasa itp. Elektroniczna jednostka sterująca ECU monitoruje stan roboczy silnika poprzez kontrolowanie ciśnienia doładowania, kontroluje czas otwarcia zaworu solenoidalnego, zmienia otwieranie zaworu obwodnictwa spalin i precyzyjnie dostosowuje ciśnienie doładowania.