Pompa jednostki wtrysku oleju napędowego

Podstawową techniczną cechą technologii sterowanej elektronicznie pojedynczej pompy cylindrowej jest integracja pompy olejowej i mechanizmu dystrybucji gazu na jednym wałku rozrządu. Ta konstrukcja upraszcza ogólną strukturę w największym możliwym zakresie i minimalizuje odległość rurociągu od wylotu pompy olejowej do wtryskiwacza. Zawór elektromagnesu zainstalowany w wylocie pompy Monoblock umożliwia precyzyjne obliczenie ilości paliwa i kontroli czasowej, tym samym dokładnie zarządzając czasem i objętością układu wtrysku paliwa. Ta precyzja znacząco przyczynia się do optymalizacji procesu spalania. Biorąc pod uwagę, że zasada ciśnienia podnoszenia pompy olejowej przypomina zasadę pompy wbudowanej, wzorzec wtrysku jest zgodny z profilem „trójkątnego”, który w pewnym stopniu pomaga w optymalizacji procesu spalania, przy czym szczytowe ciśnienia sięgają 1800-2000 barów. Ponieważ jednak ciśnienie pompy olejowej jest proporcjonalne do prędkości silnika, niższe ciśnienia w zakresie niskiej prędkości może negatywnie wpłynąć na wydajność spalania silnika oleju wysokoprężnego przy niskich prędkościach. Podczas fazy emisji National III otwarcie wtrysku paliwa było nadal kontrolowane przez ciśnienie wiosenne. Przejście na krajowy etap IV wymagało przekształcania mechanicznych wtryskiwaczy w kontrolowane elektronicznie wtryskiwacze, tworząc system jednopuspumowy podwójnie solenoidalny. To ulepszenie zwiększyło ciśnienie wtrysku paliwa do 2500 barów i przyjęło spójną kontrolę systemu w celu zoptymalizowania całego procesu wtrysku, umożliwiając wiele zastrzyków.